“2015年，电动汽车最先上量，电动车电池的生命周期为5-8年。照此判断，电池接纳在2020年最先增进，在2-3年左右，将迎来岑岭”，天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对极派Daily示意。

新能源汽车的已有存量和高复合增量远景是确定的，随之而来的电池接纳发作也是明确的。

住手2021年底，我国新能源汽车保有量已到达784万辆，从2015年的33.1万辆增添至2021年的352.1万辆，年复合增进率达48.3%。 动力电池装车量从2015年的15.7GWh增添至2021年的154.5GWh，年复合增进率达46.4%。

据中国汽车手艺研究中央数据显示，2020年，我国动力电池累计退役量约为20万吨（25GWh），某头部PE公司的执行副总司理董福磊以为，现在电池接纳已经迎来行业元年，预计2025年累计退役量将达78万吨，装机规模将跨越100Gwh，锂电池接纳市场规模将达 784.1 亿元。 

01、折扣系数攀升，接纳价钱甚至倒挂

“让每一块退役动力电池走向系统化治理”这个理念已提出多年，然则在电动汽车需求发作之前，这个理念都停留在口号阶段——低利润空间，是电池接纳生长的掣肘。

在电动汽车普及之前，电池接纳体量小、金属价值低，难以形陋习模，利润薄。电动汽车需求的激增，大幅提高了电池接纳的盈利空间。

政策上，凭证 2019 年《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件（2019 年版）》要求，废旧动力电池接纳镍、钴、锰的综合接纳率应不低于98%，锂的接纳率不低于85%；

经济方面，锂电池所需的正极金属质料，从2020年最先，进入了高速上升通道。2022 年 3 月尾，金属钴价钱到达 57 万元/吨，镍价23 万元/吨，锰价2 万元/吨，碳酸锂更是到达50 万元/吨。

锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池中，包罗了镍、钴、锰、锂多种金属元素，随着这些金属原质料价钱的大幅上涨，对其接纳的利益也水涨船高。凭证上海有色网信息，三元电池接纳价钱已泛起倒挂，折扣系数靠近140%。

磷酸铁锂电池虽然金属含量和种类不如三元锂，但随着碳酸锂价钱的不停翻倍，原本并不具备拆解价值的磷酸铁锂电池折扣系数也在连续攀升，从曾经可以免费接纳，到现在也到达了70%的折扣系数。 

2022年以来，废旧磷酸铁锂电池的价钱从2021年头的2000元/吨左右到现在靠近2万元/吨，废旧三元电池的价钱已跨越4万元/吨，而且盈利上限还在不停突破。

凭证光大证券展望，2030 年，三元与磷酸铁锂电池接纳将成为千亿市场。其中，三元电池金属合计接纳空间在均价情形下将达600 亿元，磷酸铁锂电池的梯次行使和接纳市场空间预计480多亿元。

02、接纳手艺，稳中有进

退役锂电池接纳方式主要为梯次行使和再生行使。

车用动力电池容量降低为 80%后，仍有20%容量可用于电量需求较小的领域，将这类电池重组后，可梯次应用于其他对电池动力要求较低的场景；再行使循环寿命小，容量低于60%的动力电池，则主要举行拆解接纳的再生行使，这是现在市场中占有主导的接纳方式。

三元锂电池在循环使用2500次左右之后，循环寿命会加速衰减，适合直接拆解，而且对其举行再生行使的经济价值也较高。三元锂电池的金属接纳率和纯度基本可达 90%以上，拆解出的锂、钴、锰、铜等金属元素含量均高于原矿。通过再生行使，可以提高矿产资源的循环行使，和直接开采矿石相比，也更具成本优势。

“每种金属提取的手艺各有差异，若何最大限度提取出电池中的差异金属，在具备经济价值的条件下‘吃干榨尽’，是最再生行使的手艺难点”，董福磊说道。

磷酸铁锂电池接纳则主要是梯次行使，将退役锂电池经检测、改装、修复后重新用于等同级或降级类应用，如基站、电网储能、调峰调频、低速电动车、智能路灯等领域。

但由于差异废旧电池的年份、产物型号差异，电池分拣有难度，梯次电池产物的使用还处于小规模探索阶段，尚未形陋习模效益。 

在接纳工艺上，我国以湿法为主，火法为辅。湿法接纳纯度高、能耗低，具有成本优势，是现在的主流手艺，但也有工艺流程长，需处置盐酸等大量侵蚀性溶液的坏处。外洋接纳工艺，则以火法为主，火法焦点工艺是高温热解提取金属氧化物，火法效率高，然则能耗较大。 

从整个接纳手艺来看，我国还需要增强对系统的完善，实时更新调整出一套针对“新”电池的新BMS（电池治理系统）。 

动力锂电池溯源性较差，退役电池的筛选和评估尺度尚未统一，现在自动化水平较低；对退役电池的检测手艺及焦点装备存在不足，导致无法对电池整个生命周期举行有用监测，从而无法对电池剩余寿命及电池状态做出系统性评估；在重组系统上，由于分组参数设定不合理、模组离散性等因素，导致重组的规模化受阻。

03 、“二道商人”混杂，接纳渠道待规范

退役电池接纳主体主要有三类：整车企业，电池企业以及第三方接纳企业。

整车企业和电池企业，接纳电池的货源和渠道较为完整，接纳电池难度小、成本低。但单个企业的接纳能力有限、资金压力大，而且渠道局限在自己的系统内。

第三方接纳企业，主要是电池生产商把接纳营业委托给第三方企业谋划，或者小作坊式企业自主接纳废旧电池。此类模式利益自驱性强，小作坊是现在市场占有率最高的电池接纳企业类型，占到整个废旧电池接纳总量的70%左右。

但此类模式的坏处也十分显著：运输、存储、产物再销售渠道不佳，电池泉源无法追溯和保障，接纳企业很涣散，确立接纳网络难题。

大部门小作坊都是“二道商人”，赚取中央商差价，难以保证市场的再制造电池的质量。

崔东树示意，这些小作坊规模小，在战略和订价更为天真，因此占有了规模优势。至于未来是否照样小企业占有渠道优势，崔东树以为，这种可能性依然存在，但若是大企业能在接纳手艺或者接纳治理系统上，有所创新和突破，也有反超的可能。

董福磊弥补道，行业初期的不规范是正常征象，但耐久来看，随着资源的涌入，准入机制的确立，羁系政策的趋严，不规范的小作坊模式会获得改善。

例如近期，新能源汽车提出的换电模式，不仅有助于降低购车成本，解决部门充电难题，还能辅助接纳企业买通接纳渠道，让车企和锂电企业能更好结构接纳疆土，提前锁定废旧电池泉源，实现更大批量的电池接纳，提高整体接纳效益。

动力电池全生命周期价值链的主要环节包罗：废旧电池报废接纳—质料再制造—质料——再制造—电池组再制造—再使用—梯级行使。要优化废旧电池的渠道治理，就要全产业链联动，提高各个环节的渠道运营。 

削减每个环节的电池流散以及不良电池的扩散，增添优质接纳电池数目，开拓接纳电池的使用场景，为电池接纳提供良性的市场环境，促进接纳行业整体的良性生长。

04 、B2B闭环模式，让绿色回归绿色

数据显示，我国现存动力电池接纳相关企业数为4.06万家，仅2021年一年，2.44万电池接纳企业新注册确立，同比增进635.17%。根据该趋势，这条千亿级赛道从蓝海到红海，不会等太久。

企业虽多，但真正具有电池接纳资质的企业，仅有47家，工信部划分于2018年9月、2020年12月、2021年12月宣布了47家相符《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》企业名单，被业内称为“白名单”。

当前，电池接纳过于涣散，导致电池接纳量远不及报废量，“都会矿产”这个大级别市场还没有真正被打开。注册企业却在猛增，“僧多粥少”的市场环境，难免滋生种种劣币驱除良币的行业乱象。

许多相符资质的企业，却难以收到废旧动力电池，大部门废旧动力电池都流入了非正规渠道，没能“善终”，而是以较为粗拙落伍的手艺被草草接纳，虚耗了可能更高的接纳价值。 

电池接纳，还需要解决逆向物流机制的问题，尤其是在梯次行使偏向。这需要电池接纳方增强和应用终端的互助，如家用储能、低速车等使用场景的落地。

对于再生行使电池，其接纳价钱和原矿产价钱也将开启一场博弈。锂电接纳会降低质料成本，而质料成本降低则很可能降低锂电池的接纳需求。因此，也需要从中找到动态的平衡点。

解决上述问题，明晰责任主体是要害。在蓬勃国家，电池接纳主体较为牢靠。美国以权威的电池接纳第三方组织为主导、欧洲从执法上认定电池接纳属于电池生产商和车企的延伸责任、日本则激励车企投资电池接纳。

相比之下，海内电池接纳主体较为涣散，董福磊示意，就我国情形而言，在接纳渠道上，应以车企和电池企业为主体；在接纳手艺上，则主要依托于第三方企业。

当务之急，是让电池厂商、车企、接纳再生企业形成联动，在B2B的闭环模式中，进一步明确责任主体和责任分管者，充实行展新能源汽车动力电池的环保性和经济性的，并不停提升其中的价值空间，让新能源汽车产业生长，真正从“绿色回归绿色”。

参考文献：

《「特斯拉们」的报废电池，促成千亿接纳生意 》，泉源：36氪

《 动力电池接纳专题讲述：势在必行，蓝海时机 》，泉源：洞见研报

《 2022年锂电接纳行业深度讲述 》，泉源：行研资源

《 电池接纳：行业逐步规范，耐久利好 》，泉源：洞见研报

《 锂电池接纳：要起风了》，泉源：鑫椤锂电