沸沸扬扬的小米造车听说终于坐实。

3月30日，小米团体公布通告宣布造车。小米在通告中示意，“本公司董事会正式批准智能电动汽车营业立项。本公司拟确立一家全资子公司，卖力智能电动汽车营业。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本团体首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车营业的首席执行官。”

小米未在通告中透露更多造车细节，但综合外媒报道的信息来看：小米将把汽车组装外包给条约制造商；小米没有选择老牌汽车制造商的设计；小米已经约请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件；雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力举行了评估，最近几周做出了进军该领域的最终决议。

雷军性格郑重，正式决议造车前做了充实准备。多位靠近小米的人士告诉《深网》，小米造车最初由王川和黎万强牵头提出，雷军在这个历程中曾几度犹豫要不要下场。

只管雷军将出任造车公司的CEO，但种种迹象外面，小米团结首创人王川和黎万强将是造车项目的主要执行人。

一位知情人士告诉《深网》，今年春节后，雷军单独和蔚来汽车首创人李斌见了面，而王川也造访了理想和小鹏。尚有多位知情人士告诉《深网》，小米确定造车后，已去职的黎万壮也许率会回归，卖力品牌营销方面的事情。

百亿造车肥皂剧落幕

已往一段时间，小米造车听说上演了跌宕升沉的肥皂剧剧情。

去年底，由于一张“造车，我们是认真的”海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被证实只是一款玩具电动车的宣传图。小米前公关部总司理徐洁云那时在网上信誓旦旦的示意，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

到了今年2月，小米造车听说再起。小米团体当天在港交所公布通告称，电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。而在此时代，小米股价直线拉升，一度暴涨500亿港元。

2020年财报公布前夕，雷军在许知远的访谈节目中透露自己“有特大项目要干、准备了100亿美金”，这让外界纷纷展望雷军云云巨额的投资，到底是要投入造车照样造芯片。

财报公布会当天，小米团结首创人王翔接受采访时打起了太极，“造车这个事，在我们给联交所的讲述中已经有了很明确的论述，我没有更新的信息，我想人人可以参照前述讲述。”

今后的3月26日，外媒曝出“小米将团结长城相助生产电动汽车”的新闻，就当外界陶醉在互联网科技巨头与传统车企联手打造国产汽车的美妙想象中时，小米前公关部总司理徐洁云又在其微博上辟谣，称这是“完全扯淡的假新闻”。

在造车传言发酵的历程中，小米官方未对造车事情举行否认，示意一切以通告为准。而媒体接连的关注报道，也吊足了围观群众胃口，善于营销的小米自然不会错过蹭自家热门的时机，玩起了擦边球。

3月21日，小米公布了一张明天见“BIG NEWS”的海报引发外界意料，以为这是小米宣布造车设计的预告，但第二天，这个所谓的“BIG NEWS”是预告一周后，也就是3月29日的小米春季公布会。

从网络舆论来看，小米官方这种频放烟雾弹的行为，对一直强调要打击高端的小米品牌来说似乎适得其反，有网友直言想到了“万事俱备，只欠汽车”的恒大汽车。固然，随着小米正式官宣造车，传言也告一段落了。

王川带队，黎万强或回归

只管雷军会亲自出任造车公司的CEO，但种种迹象外面，小米团结首创人王川和黎万强将是造车项目的主要执行人，而雷军短期内的事情重心仍是聚焦小米主营手机营业。

王川于2012年加入小米，先后掌管电视部、照料部、中国区、人人电部，介入了产物研发、生产、渠道、销售等全链条事情。加入小米之前，王川是一名延续创业者，曾建立影音娱乐装备公司雷石科技，以及多看科技，这是小米盒子的前身。

2013年，王川带队推出了小米电视一代，履历与众多互联网电视厂家的猛烈厮杀，小米于2018年成为海内排名第一的智能电视品牌，电视也被以为是小米除手机之外最乐成的产物。去年2月，王川被任命小米团体首席战略官，据媒体报道，雷军曾对王川说：你干什么我都支持。

据36氪报道，王川正代表小米团体摸底汽车行业，追求人才、手艺和工厂制造等种种资源。

除王川外，已从小米去职的黎万强也将是造车项目的主要执行人，卖力品牌营销事情。

黎万强是小米的焦点团结首创人之一，2010到2012年，黎万强卖力MIUI整体研发、设计和运营，2011年组建小米网，卖力小米手机的运营、营销、服务、电商、物流等营业。其另一个被广为人知的身份是脱销书《介入感》的作者，被以为是小米品牌营销的灵魂人物。

正如通告显示，小米造车营业不在小米系统内举行，而是确立一家由全新的控股子公司。

和百度类似，小米确立新公司造车的选择不难明晰，造车前期资金投入极大、短期内很难盈利，若是放在原有系统内举行，会极大拉低上市公司的利润水平，进而影响公司股价。

而且，小米现在发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，思量到小米现在账面现金仅为600亿人民币左右，若是汽车项目不停吸血，可能加大资金链风险。

有业内人士向《深网》剖析，小米接下来也许率会为汽车子公司单独融资。

雷军在最后的窗口拍板

雷军最初的想法是以投资和软件供应商的角色取代亲自下场造车。

2013 年，雷军曾两次到美国造访埃隆·马斯克，他小我私人买了四辆特斯拉，一辆放在美国，一辆自用，另外两辆送给了傅盛和俞永福。也是从那时起，特斯拉最先成为海内科技公司高管“耍酷”的必备道具。

一年后的2014年10月，小米团结首创人黎万强宣布去职到硅谷闭关一段时间，遐想到雷军与马斯克的互动，那时，外界盛传他去硅谷是为小米造车努力招揽手艺人才，不外这个“有板有眼”的传言之后就没了下文。

雷军先后投资了造车新势力中的蔚来和小鹏，这种对下场造车的稳重与其极端守旧的风险偏好有关。年头播出的央视《鲁健访谈》节目中，雷军回首了金山时期因决议失误导致发不出人为的履历，示意自己通过那件事之后，“会提前把一件事想得很透彻，为的就是制止陷入逆境。”

对于雷军来说，正式决议造车，一方面是智能汽车带来简直定性时机，另一方面也是主营营业打破天花板的一定选择。

已往一年，智能汽车无疑站上了风口。特斯拉和海内造车新势力蔚来、小鹏、理想都成为资源传奇，特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度迫近万亿美元，而小米投资的蔚来也一度以千亿美金市值跨越小米。

百度、阿里、华为等海内科技公司在汽车领域的活跃度也越来越高。百度、富士康划分团结祥瑞造车，阿里、上汽打造的智己汽车已在今年1月公布，小米主要竞争对手华为也以焦点软硬件供应商的角色入局。

智能汽车市场足够大、生长也足够快。HIS Market 的讲述显示，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到 60%；其中，中国市场的智能汽车渗透率将到达 75%。

另据国务院印发的《新能源汽车产业生长计划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在 2025年到达新车销售总量的20%。而反观小米主营的智能手机市场却已延续多年萎缩。

随着特斯拉和造车新势力们完成结构，苹果将造车设计提上日程，传统车企加速智能化转型。可以说，留给小米造车的时间已经不多了。

雷军险些是在最后的窗口期拍了板。知情人士对《深网》示意，“雷总最后拍板前思量了良久，之前合资人中一直有否决的声音，郁闷造车涣散精神，现在小米主要目的照样打击高端手机市场，郁闷影响这块营业。”

厥后者小米还能追上蔚来、理想、小鹏吗？

业内人士大多看好小米的造车设计。有资深汽车行业人士对《深网》示意，小米造车逻辑与苹果、华为是相通的，作为积累了大量C端客户的消费电子品牌，小米汽车只要有万分之一的转换率就不得了。

“手机厂商尚有线下线上的整合销售能力（资金，物流，署理，零售都已经异常成熟了，甚至是平台化了）这些优势都是对照的长版。”

固然，小米的短板也异常显著。小米在汽车方面的专利结构更多集中在智能座舱领域和行测和平安方面，在最为要害的自动驾驶手艺方面并没有硬核专利，电动汽车的焦点三电系统也没有结构。

以自动驾驶手艺为例，小米与造车新势力和百度等互联网厂商差距显著。小米投资的小鹏汽车，其NGP功效（自动导航辅助驾驶）主要包罗自动超车、自动限速调治、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧要避让等基础场景，以及交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵蹊径超级跟车、高速公路及部门都会主干道等中国蹊径场景的使用。相比之下，小米为数不多的自动驾驶手艺专利更多思量到汽车驾驶中的用户体验。

小米作为一家手机公司，并没有自己的工厂，这意味着小米汽车短期内很难实现量产。比起破费巨额资金收购汽车生产资质，小米也许率会选择代工，但现在祥瑞、江淮、海马、比亚迪等国产物牌已先后与企业杀青相助，留给小米的选择已经不多了。

据36氪援引新闻人士的话称，小米与宝沃汽车和定位于城配物流的开云汽车等都有接触，然则与宝沃汽车的洽谈已经住手。小米也想过找比亚迪等车企代工，但对照郁闷后者的资源投入度和可控性。因此倾向于寻找有生产资源，便于通过重组举行控制的相助方。

“许多人都忽视了特斯拉的智能制造，着实超级工厂也是它最焦点的竞争力之一。手机厂家，一定照样施展自己的对照优势做事情，好比科技品牌的系统落地能力，软硬件连系的系统设计能力，尚有供应链整合的系统能力。详细他们会不会这样做，要看他们对这个新情形的认知。”上述汽车行业人士对《深网》示意。

此外，在众多业内人士看来，小米汽车仍面临若何脱节小米品牌肩负的问题。小米当前的主要目的是打击高端手机市场，但恒久已来形成的性价比标签延缓了小米的希望，手机品牌上的自然短板可能延续到汽车产物上。

“品牌影响力要害在于建设稀奇漫长，一旦成型，要改变对照难。然则，智能新能源汽车究竟是新物种，再这种新事物到来的时刻，简直存在品牌升级的时机。就看小米怎么捉住，或者消费者会不会跟旧有品牌感知举行区分。”上述汽车行业人士对《深网》示意。

一个无法忽视的现实是，提前出发的特斯拉和蔚来、理想、小鹏等造车新势力们，已完成了资金、手艺、供应链、品牌、渠道，甚至用户文化的积累，作为厥后者的小米完全是追赶着的角色。

对于小米等科技企业下场造车，理想汽车首创人李想就曾异常自信的示意，“时间对几家新势力更有利，当新进入的科技企业专一从0到1阶段的时刻，理想汽车已经进入到从1到10的高速增进阶段。”

那么，厥后者小米，还能追上蔚来、理想、小鹏吗？