造车新势力等新能源车企异军突起之后，汽车经销商一度从神坛跌落。

在传统汽车市场，汽车经销商手握渠道，是消费者和汽车品牌之间的相同桥梁。而从特斯拉最先，新能源车企们最先接纳直销模式，直接面向触达C端消费者。

这种模式之下，经销商在汽车品牌眼前的话语权不停削弱，汽车经销商生计艰难。

凭证中国汽车流通协会宣布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数观察”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于警戒线以上，经销商库存压力较大。

在经销商苦于行情不景气的同时，造车新势力等新能源汽车品牌却也并未因直营而受益，反而直营成了拖累品牌毛利率的一环。于是，新能源车企们加速求变。

在王凤英的率领下，造车新势力小鹏汽车从去年9月开启“木星设计”，逐步镌汰效率低下的直营门店，扩大经销商门店规模。半年时间效果显著，2024年一季度财报显示，其毛利率大幅提升至12.9%，去年同期仅为 1.7%。

今年以来，放弃纯直营的新能源汽车品牌越来越多，从阿维塔，零跑、腾势、方程豹、小米汽车，再到极氪、蔚来乐道，越来越多的新能源车企选择重新启用经销商模式，拥抱经销商。

1、造车新势力从阛阓退却

直营系统之下的新能源汽车品牌，多数将门店位置选在阛阓和焦点商圈，而这也意味着，品牌要为这些*的地理位置支出高昂的租金，以及运营成本。

店面租金、阛阓治理费、停车费、电费、职员成本，每一项都价钱不菲，“在东四环的焦点阛阓，100平米的展厅租金在30万到50万不等”，某新能源品牌的事情职员陈宇告诉Tech星球。

北京向阳区阿维塔直营门店的一位事情职员也示意，门店虽然不在人流*的阛阓，其整年店肆的租金也快要百万元。

面积更大和权重更高的体验中央租金加倍令人乍舌。2017年4月，蔚来*家用户中央设在北京王府井东方广场，*财经曾报道称，这个3000平的线下体验店，租金到达了8000万元一年。

高级阛阓驻扎的新能源汽车品牌，无疑获得了展示和引流的时机，但这并不意味着品牌能够实现更高数目的销售业绩。一位曾在极越事情过的员工称，只管门店开在人来人往的北京荣华商圈三里屯，但他在职时代依旧一辆车都没有卖出。

高昂的运营成本，让直营模式成了大多数新能源车企的肩负。

以蔚来汽车为例，2023年新增门店近150家，而昔时销售成本同比大增84亿元。今年一季度的运营用度支出到达了29.3亿元，同比增添30.9%，缘故原由是销售职员薪酬增添、销售网络扩张、营销用度增添。

与此同时，蔚来的销量却出现下滑趋势。今年一季度共销售新车30053辆，同比下降3.2%，环比下降39.9%。

不能否认的是，一个新品牌进入市场，在都会中央的商圈开设直营店，可以快速地打开品牌认知度。而且，直营模式加倍透明公然，能够对价钱统一管控。但在完成了用户积累和品牌口碑塑造后，直营模式成本高但销售低的问题也逐渐凸显出来。

“此前，品牌以为直营店能够削减中央环节，但这几年开下来发现，直营店的成本远高于所谓的经销商‘抽成’”，陈宇示意。

实在，相比海内新能源汽车品牌，特斯拉显然更早意识到了这一点。

早在2019年，特斯拉就最先陆续关闭位于海内一二线都会豪华地段的体验店。2019年11月，特斯拉位于北京向阳大悦城、上海浦东嘉里中央的两家体验店先后关闭。

特斯拉直营店的缩减，黑暗为当下新能源品牌销售渠道变化写下了注脚。“六工汇、蓝色港湾等商圈，以前都是新能源汽车品牌的群集地，但现在已经有不少品牌选择了撤店”，陈宇说道。

而在北京南四环某阛阓，一位认真招商的事情职员也告诉Tech星球，相比此前新能源汽车品牌起劲面临招商的态度，现在无论是续约照样招新，都需要阛阓招商职员去自动对接品牌。

2、重新拥抱经销商

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2021年9月，北京蟹岛特斯拉中央开业，包罗展厅、接待区、交付中央、检测区等，总面积相当于28个尺度篮球场，凭证官方宣布的信息，这里是特斯拉亚洲单体面积*的交付中央。

凭证公然资料显示，蟹岛特斯拉交付中央占地面积到达了1.2万平方米，而更主要的是，它坐落于向阳区金盏乡，在北京的五环以外。特斯拉中央依旧是直营，但与传统汽车4S店颇为相似的是，它选的位置偏远，租金也加倍廉价。

随着新能源汽车的渗透率连续攀升，各家新能源车企的规模也在壮大。随同着市场竞争加剧，一些新的问题最先凸显出来。

一位天津区域的汽车经销商告诉Tech星球，除了成本高，直营渠道也无法有用笼罩更普遍的潜在客户群体，“一样平常来讲，经销商能够为品牌分管店面的运营成本，还掌握着内陆的客户资源。”

比亚迪汽车旗下的方程豹事业部总司理熊甜波此条件到，只管方程豹在铺网岑岭期已经到达平均天天落地1家店的速率，但仍收到关于门店太少、未便体验的用户信息。她以为，渠道点位的不足已经让方程豹这个新品牌走向用户的效率受到限制。

一个可以对照的例子是，零跑汽车就是依赖经销商为主的模式实现了门店和销量快速增进。官方数据显示，2019年零跑汽车门店仅为49家，在通过引入经销商后，停止至2023年12月31日，零跑共有560家门店，其中85%都是经销商模式，笼罩182个都会，而且其在2023年三季度实现了毛利率转正。

经销商利好效果展现之下，不少新能源车企选择了跟进。

极氪汽车于去年8月启动经销商招募设计，重点在一、二线都会睁开结构。凭证《晚点 Auto》报道，去年上半年，蔚来也自动接触了一家海内头部经销商团体，为子品牌做准备。

今年1月份，小米汽车宣布销交服渠道以“1 N”模式优先笼罩头部市场。最近，阿维塔官宣转型经销商模式，比亚迪旗下腾势和方程豹汽车品牌最先招募经销商加盟......

这些都意味着经销商将重新回归汽车销售市场。

一位阿维塔此前直营门店的员工，选择再次加入阿维塔的经销商门店，他告诉Tech星球，阿维塔今年会推出多款产物，经销能够更快的打开市场。

3、利字眼前，谁先低头？

新能源车企拥抱经销商，并不意味着放弃直营，而是接纳直营和经销夹杂的双渠道模式。

在传统汽车市场，4S店的模式是批售为主，主机厂以批售价把卖给经销商，而经销商再以零售价卖给消费者。在这个历程中，汽车的所有权发生了转移，这也意味着经销商可以自行调整零售价，主机厂对价钱不再具有掌控权。

相对于4S店的批售模式，由于新能源汽车市场的统一订价，为阻止价钱杂乱，新能源汽车品牌所选择的经销商互助方式，则以署理为主，也就是订价权依旧归主机厂所有。

经销商进入新能源车企市场销售系统，难免延续了在传统燃油市场的销售逻辑，而为了在猛烈竞争的市场中卖出更多的车，让利是经销商的*选择。

小鹏汽车一位前门伙计工告诉Tech星球，此前小鹏内部治理直营店和授权店并不统一，就会泛起为了抢单而恶性竞争：经销商通过让利提成降价，而直营店多送配件、服务。

去年年头想购置小鹏P7的一位车主称，自己在直营门店订车之后，就接到了来自授权店的电话，对方称“优惠更大，可以领会后再做决议”。

而在今年6月份，一位消费者也示意，小鹏的授权店和直营店给出的报价并纷歧致。Tech星球咨询了天津区域小鹏一家授权店的销售，对方示意价钱一致，但更详细的优惠可以面谈。

当直营和经销渠道在价钱方面矛盾连续累积，主机厂多数倾向于选择严酷管控经销商。

一位此前在比亚迪经销门店事情的销售告诉Tech星球，为了不破订价，比亚迪厂商的暗访异常频仍，“一个月三四次是常态。”她曾由于曝出优惠而被罚款2000元，门店被罚款10万元。

云云一来，只管起劲拥抱新能源汽车品牌，但经销商卖新车的利润越来越薄，与主机厂之间的关系也变得玄妙。天津一祖传统4S店店总李明告诉Tech星球，“就算是拿到头部一些新能源企业的署理授权，在现在的佣金模式下，经销商也欠好过，而且新能源车辆调养收益极低。”

在新能源汽车蓬勃生长的大趋势之下，一些经销商选择了加入，好比永达汽车，在2023年一共获取了小鹏汽车、智己、小米等7个自力新能源品牌网点授权。但也有一些4S店不想失去自主谋划权，选择了张望。

但无论做何选择，经销商都难以再回到燃油车时代的*，“和新能源品牌互助，意味着既要被品牌羁系，还可能会晤临品牌失败的风险”，李明感伤。