“磷酸铁锂就是个灾难。”

五年前，李想对磷酸铁锂下云云判断。

4月18日，搭载磷酸铁锂电池的理想L6上市，价钱下探到30万元以内。就在4天后，理想宣布全系降价。现在，李想全然掉臂所谓的体面了，就是为了把里子捡起来。

5月7日，李想带着L6的4.1万台订单，杀回来了。

5月7日，消逝近两个月的理想汽车榜单重现江湖。

作为开创汽车行业按周宣布销量榜单的先驱，理想汽车乐成掀起了业界宣布花式榜单的热潮。而到理想汽车宣布周榜行为刚过一年的时刻，理想汽车榜单却销声匿迹了。

以前敲锣打鼓地高调是由于销量，现在静如鹌鹑地低调也是由于销量。

数据显示，今年3月，AITO问界全系交付新车3.17万辆，已经延续3个月跨越理想汽车，成为造车新势力品牌的销量冠军。或许是受够了居于人下的滋味，理想汽车在2024年3月26日放弃宣布销量榜单。

现在榜单卷土重来，理想汽车的“勇气”应该是新车理想L6给的。

1、L6低价登场，李想腰板直了

数据显示，4月18日至5月5日，理想L6首销期内累计订单已跨越4.1万台。被低迷销量重创的李想，可算把腰板挺直了一点。

理想L6的乐成，一方面得益于理想L6的较低的产物价钱和准确的定位。

作为大五座家庭SUV，理想L6是理想汽车*全系售价跌破30万的车型。

有第三方研究机构此前对100位L6大定车主举行观察，发现理想L6的大定车主平均岁数为29岁，跨越半数的受访者已婚，且以一孩家庭为主。大定车主购车预算在26-30万之间的占比49.2%，21-25万之间的占比为22.22%，而理想L6售价正幸亏此时代。

换句话说，理想L6正好知足了预算为21-30万之间，年轻的一孩家庭的需求。

另一方面，理想L6的性价比高。虽然理想L6虽然下调了订价，压缩了成本，但产物力并不弱。

将理想L6与同为大五座SUV理想L7相比，新款车型在长宽高和轴距上略有缩减。但两者接纳了相同的外观设计，以及基真相同的动力系统，都搭载了1.5T发念头和电念头组成的增程混动系统，全系标配四驱。区别可能在于L6缺了空气悬架、电吸门、感应后备箱等用户感知并不强的功效，然则L6相较于L7廉价了约6万元。

在此情形下，理想L6能取得现在的好成就并不令人意外。

而理想L6的开端胜利，也让理想汽车得以重整旗鼓。在已往几个月，李想过得并不如意。最显而易见识即是理想汽车在3月21日宣布通告宣布下调*季度交付量预期，将此前宣布的10万至10.3万辆的交付预期下调为7.6万辆至7.8万辆。

而销量不及预期的基本，理想汽车的注释是理想MEGA存在“节奏问题”，理想汽车“错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速生长期）”。

李想本人也反思道：“理想MEGA节奏的杂乱，让销售团队大幅削减了服务L系列用户的时间和精神，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”

在此前宣布会上，理想汽车将大部门时间和精神放在了对理想MEGA的宣传上，对同期2024款L系列改版的内容，则是蜻蜓点水般带过，致民众将大部门视线投向了饱受争议的理想MEGA，而忽视了诚意满满的2024款L系列车型。

据官方先容，2024款理想L系列产物力周全升级，全系标配高通骁龙8295P车机芯片、双腔远端平安气囊、SPA级座椅推拿、二氧化碳传感器、负离子发生器、双50瓦风冷无线充电面板、二排右侧零重力皇后座等。此外，无论是电池续航、空气悬架照样激光雷达等方面理想L系列都举行了部门升级。

理想汽车对市场和产物的错误判断，不仅理想MEGA没有实现想象中的一炮而红，主力L系列车型也被抢夺了注重力。

理想汽车这回赔了夫人又折兵，于是痛定思痛，便抛出更为低价的理想L6，并宣布全新价钱系统，以重新夺回民众关注，重回市场C位。

2、打脸、割肉，理想扳回一局

为了压低理想L6的售价，李想不惜选择“打脸”。

“磷酸铁锂就是个灾难。”

创新药的残酷真相

五年前，李想曾对磷酸铁锂下云云判断。在他看来，磷酸铁锂电池容易泛起电池电量测算禁绝的问题，无论是现实电量比估算电量更大或者更小，都有可能导致汽车发生故障，影响正常驾驶。

而现在，理想汽车放弃了三元锂电池，而接纳了此前避之不及但成本较低的磷酸铁锂电池。五年前李想打出的子弹，正中现在李想的眉心。

对此，理想汽车内部没有否认。

“理想L6需要面向20万-30万元以内预算的市场，笼罩更普遍的家庭用户，知足跨越200公里的纯电续航、中大型SUV动力性等需求，综合思量后我们选择了磷酸铁锂。”理想汽车动力电池高级总监柳志民云云注释。

柳志民同时弥补道，磷酸铁锂节约下来的成本，已投入抵家庭用户的产物价值缔造上，好比理想L6标配的双电机四驱、标配的前双叉臂后多连杆悬架、CDC减振器、Nappa座椅等。

除此之外，理想汽车还在4月22日时刻接纳了全新的价钱系统，并对2024款L7、L8、L9、理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。详细而言，理想L9以及L8、L7的顶配版本均降价2万元；L8、L7的Pro版本降价3万元；旗舰MPV理想MEGA降价3万元。

一系列打脸、“割肉”之举，只是为了挽回错失新势力品牌*的宝座。而理想汽车也确实取得了开端胜利。4月份，理想汽车交付新车2.58万辆，跨越AITO问界的2.51万辆销量，重回*宝座。在4月29日至5月5日时代，理想汽车周销量达0.53万辆，成为中国市场新势力品牌*，也再次“卷”起了榜单。

李想放下了体面，捡起了里子。

3、优化磷酸铁锂，起劲挽尊

但客观来说，虽然是通过搭载磷酸铁锂以控制成本，但理想汽车并没有放弃对磷酸铁锂性能的优化。

柳志民强调：“已往三年，理想汽车团结宁德时代针对磷酸铁锂举行了大量手艺研发事情，解决磷酸铁锂三大焦点问题，实现了优化与提升。”

磷酸铁锂面临的*个焦点问题就是电池电量估算禁绝。

车辆估算电量通常是通过丈量电池电压。从下图中可以看出，当磷酸铁锂电池剩余电量（SOC）在20%至80%的时刻，开路电压（OCV）曲线过于平展，并没有显著转变。这也就导致了磷酸铁锂很难依赖电压来精准地估算电量。

同时，搭载了磷酸铁锂的车型通常也会要求用户定期充满电，以校准磷酸铁锂的电池电量。

对此，柳志民示意，他们通过*的电量估算方式，全工况能加倍精准地皮算出磷酸铁锂的剩余电量。在理想ONE，理想L7、L8、L9上举行并提取了百亿公里的增程工况仿真与百万公里实车验证，实现电量误差控制在3%以内。

“有条件的话可以定期充一次满电，校准一下。”宁德时代海内乘用车事业部CTO高焕弥补道，“但这不是must to be。”

此外，磷酸铁锂能量密度的问题也获得了改善。据柳志民先容，现在电池包能量密度提升至近140Wh/kg，能让理想L6能到达CLTC纯电续航212公里与CLTC综合续航1390公里。在充电方面，可以实现20分钟电量从20%到80%。

在低温动力性改善上，理想汽车团结宁德时代对磷酸铁锂的电芯化学系统、软件战略和质料举行了大幅度优化，与三年前相比低温功率提高50%。

柳志民以一个典型工况举例，在零下10℃情形下，理想L6的百公里加速达6s，相比于常温下的5.4s，仅衰减了0.6s。从这里可以看出，此次上车的磷酸铁锂电池基本解决了低温磷酸铁锂自己低温功率的性能限制。

针对启动增程器后影响汽车噪声、振动与声振粗拙度（NVH）的问题，理想汽车也对磷酸铁锂电池接纳了稀奇战略。

一方面，新产物向三元锂电池看齐，提升磷酸铁锂电池的硬件性能显示。另一方面，思量到增程器启动条件是电池处于亏电状态、功率不足，理想汽车团结宁德时代将磷酸铁锂亏电状态下的SOC功率提升30%，启动增程器的电量响应降低。

第三方研究机构数据显示，磷酸铁锂在2023年装机量达200.91GWh，在新能源汽车行业装机量占比达64%，是行业内被普遍应用的电池方案。

4、结语

然则，胜利只是阶段性的，理想汽车并不能依附着现在降价和理想L6而高枕无忧。

首先，正如高焕所言“单纯地追求利润，忽视手艺研发，单纯地举行价钱战争对于行业生长是没有利益的。”

理想汽车包罗大部门车企通过降价来换取市场份额，短期内可能会获得一定销量，但对于品牌形象和车主口碑是有害而无一利的。真正需要车企们思索的是若何通过手艺研发，为品牌竞争提供新的增量。

其次，理想L6的泛起对于理想L7存在一定的威胁，理想汽车很有可能会泛起内部打架的情形。正如前文所说，理想L6、L7在用户感知并不太强的设置上存在一定区分，然则理想L6直接比L7少了6万元。对于一些追求性价比的消费者来说，理想L6无疑是更好的选择。

第三方研究机构的调研效果也验证了两者间存在消费者重叠的情形，调研发现在理想L6大定车主中，高达53.97%的用户主要对比的车型是理想L7。在没有理想L6的情形下，理想L7的备选率达36.51%。

理想L6确着实一定水平上从理想L7口中夺食，若何进一步优化产物定位，阻止内部产物互杀，也是理想汽车接下来需要思索的问题。