一场车祸，再次将辅助驾驶推上了舆论的风口浪尖。

克日，网络撒播一段微信谈天纪录，某车主称自己在高架桥路段行驶中开启车辆的LCC2.5辅助驾驶功效，但因车辆未实时识别前方物体提前发出预警，自己也恰好分神，导致车辆以80km/h的时速撞击前方车辆。

不久，一条相关事宜的视频监控流出。视频显示，在日间光照足够的环境下，两位职员正在高架桥左侧路段处置故障车辆，其中一名职员向车尾后方走去，疑似摆放提醒后方车辆避让的三角架。出乎意料的是，后方一辆汽车没有减速突然冲出，径直撞向该职员及故障车辆。

最新新闻显示，被撞者因伤势过重已不幸罹难。

随着事故受到更多人关注，多处新闻指出，肇事车辆为小鹏P7。

（部门谈天截图）

不久后，此事获得小鹏汽车证实。

小鹏汽车回应媒体采访时示意：“经核实，8月10日下昼，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障职员发生碰撞，发生职员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的罹难者感应悲痛和惋惜。现在交警部门已经立案处置，门店已*时间已前往现场协助处置。我们将全力配合相关部门举行事故观察，连续跟进后续效果，并协助客户处置后续相关事宜。”

只管车辆发生事故时是否开启了辅助驾驶功效，以及开启了何种辅助功效还需有关部门最终认定，但此次小鹏P7事宜令诸多网友惋惜，也引来不少围观。

有人出谋划策：“建议海内作废辅助开车功效，幸运心理的人太多了。”

有人质疑说辞：“真的开辅助驾驶吗？照样捏词？再说为什么那么信托辅助驾驶？”

另有人给出总结：“现阶段辅助驾驶还不行，真敢用那是真玩命。”

固然，不少网友对事故的发生感应痛心时，也有人提出疑问，LCC是什么？在同样的条件下，LCC在遇到前方车辆时何时会提前预警？

01、LCC是什么？

对于LCC，小鹏汽车官网注释其为车道居中辅助，并给出使用指南：

车道居中辅助（LCC）是一项恬静性的辅助驾驶功效，包罗60km/h以下的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上的智能巡航辅助（ICA）。

激活车道居中辅助（LCC）后，系统可以辅助驾驶员控制偏向盘，连续将车辆居中在当前车道内。

车道居中辅助（LCC）启用时，驾驶员仍需始终保持手握偏向盘并在需要时接受偏向盘。

车道居中辅助（LCC）适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥蹊径工况，在都会街道上切勿使用车道居中辅助（LCC）。

同时，小鹏汽车也发出忠告，使用LCC有着许多注重事项，其中包罗：

LCC 是一项辅助驾驶功效，并不是完全意义上的自动驾驶，LCC 激活时，仍需始终保持手握偏向盘，以便可以在有潜在危险发生时，实时接受车辆。

LCC 是为了驾驶恬静性和便利性而设计，无法应对突发的危险情形。驾驶员有责任时刻保持小心，平安驾驶，并掌控车辆。切勿依赖系统来应对突发的紧要情形。务必考察前方路况并准备随时接纳纠正措施，否则可能导致严重危险或殒命。

不能以完全依赖本系统。

凭证小鹏汽车对LCC的注释及提醒，可以得知使用LCC必须考察行驶环境以在潜在危险发生时实时接受车辆，而且不能依赖LCC应对突发紧要情形。

谈天对话显示，车主让车辆保持时速80km/h行驶，同时提到车辆在碰撞发生前没有提前预警，此前在类似情形下会自动提前预警。

车主提到的这一功效，可能为ACC（自顺应巡航）。

对于ACC，小鹏汽车示意，车主开启ACC功效后，车辆将保持设定的*巡航速率向前行驶。若是检测到前方有车辆，ACC 将凭证需要降低车速，与前车保持基于选准时间的距离，直到到达合适的巡航速率。

其中，小鹏汽车指出ACC主要用于高速公路等干燥的直路上行驶。

问题来了，为什么此次在高速公路行驶的车辆开启ACC后，没有实时识别前方车辆？

某业内工程师向新智驾注释道，辅助驾驶系统通常感知精度和准确度不够。另外，设计算法能力不足，自动跨线绕行对照危险，现在“最省事”的方式就是人工接受。

今年4月，湖南岳阳也发生了一起类似事故。

一位小鹏汽车车主开启小鹏汽车ACC LCC功效在国道行驶十几公里后，突遇一辆侧翻的汽车。小鹏汽车没有向车主提前预警，也没有自动减速，车主察觉异常踩刹车无效后撞上了故障车辆。

02、辅助驾驶≠自动驾驶/无人驾驶

现在，智能汽车搭载辅助驾驶功效似乎成为汽车行业盛行趋势，少了辅助驾驶功效，新款汽车似乎少了一项主要卖点。

辅助驾驶功效越来越多上车，部门体现在辅助驾驶渗透率的高速增进。

8月1日，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚示意：“2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率到达23.5%，今年上半年更是提升到了30%。”

而罗兰贝格全球*合资人、大中华区副总裁郑赟预计，2030年辅助驾驶功效乘用车渗透率将到达100%。

在此次事故相关微博的谈论区内，有网友留言：“既然是自动驾驶撞的人，那就应该和司机没关系，索赔找小鹏。”

关于本次小鹏P7的事故责任界定，现在尚未有定论，但这类昏暗的时刻着实让我们伤痛。

在智能汽车以及智能驾驶手艺飞速迭代的当下，我们是否能够停下来想一想：诸云云类的事故为何会发生？我们又能从中学到什么以防止事故重演？辅助驾驶与自动驾驶、无人驾驶三者的区别事实是什么？

辅助驾驶

常见的辅助驾驶功效包罗自顺应巡航、前碰撞预警、自动紧要刹车、车道保持辅助、换道辅助等。

只管这些功效看似纷繁庞大，但重点在于「辅助」二字，在一定水平上分管驾驶压力，其焦点并非旨在控制汽车。

在传感器设置方面，眼下的辅助驾驶只使用了相机视觉的数据，并不能完全准确感知周围的环境，相机在遇到强光的环境上 容易泛起误检，仍需要驾驶员对车辆举行控制。

也就是说，辅助驾驶的场景下，驾驶员仍然是驾驶的主体。信托在购置配有辅助驾驶功效的车辆时，事情职员也会一再嘱咐不能掉以轻心，时刻保持专注，手握偏向盘。

自动驾驶

自动驾驶原则上是不需要驾驶员介入的，但出于执法律例以及平安的需求，现阶段自动驾驶车辆的驾驶座上需要有平安员（泛起意外情形，可人工接受）。

另外，在手艺方面，自动驾驶比辅助驾驶的要求更严酷。

在自动驾驶车辆上路前，系统里会导入相关区域的高精度舆图；在车辆上路时，车身搭载的激光雷达、摄像头等传感器实时搜集周围信息，更准确的算法系统对路面上的静态/动态障碍物举行识别，并对其行动轨迹举行准确展望。

连系多方面的信息，自动驾驶车辆会举行智能决议，设计新的蹊径，并控制车辆的行驶轨迹——这是辅助驾驶所不具备的能力。

这时刻，车辆已经成为了驾驶的主体。

无人驾驶

总体上来说，无人驾驶的品级*，相当于把开车这件事完全交给了无人驾驶系统，驾驶座可以没有平安员，甚至可以没有偏向盘。

不外，现在要实现完全的无人驾驶另有很漫长一段路要走。

03、责任界定的难点

事实上，近年来因“辅助驾驶”而起的交通事故频发，令人十分惋惜。而责任界定一直是难点，也是用户、企业恒久以来最体贴的问题。

也许在五六年前，一些新造车企业将「辅助驾驶」冠以「自动驾驶」之名作为卖点，试图通过宣传诱导用户去信托这套系统。

在履历过多起讼事之后，业内才将逐渐把「自动驾驶」这个词替换成了「自动辅助驾驶」，而且宣布相关的《车主使用手册》，要求车辆必须由有驾驶执照的人驾驶，而且要一直把手放在偏向盘上。

近些年，智能汽车以及智能驾驶手艺飞速迭代，渗透率进一步提升，与「辅助驾驶」相关的事故也习以为常。

去年8月蔚来ES8事故致死事宜掀起了轩然大波，业内对「辅助驾驶」和「自动驾驶」的宣传口径睁开猛烈讨论。

理想汽车首创人李想基于此呼吁媒体与机构：统一自动驾驶的中文名词的尺度，阻止夸张的宣传造成用户使用的误解。

他说道：“L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，阻止夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上阻止，在手艺上投入，对用户、行业、企业都耐久有利。”

事实，老国民对于某项手艺的准确认知异常主要，尤其是这项手艺不仅关乎生命平安，甚至还能够直接影响相关政策的制订，直接决议相关行业的未来走向。

政策对于智能汽车的生长确实有收紧的迹象。

去年，工信部宣布的《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》中提出：

企业生产具有自动驾驶功效的汽车产物的，应当确保汽车产物具有事宜数据纪录系统和自动驾驶数据纪录系统，知足相关功效、性能和平安性要求，用于事故重修、责任判断及缘故原由剖析等。

其中，自动驾驶数据纪录系统纪录的数据应包罗车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘职员操作及状态信息、故障信息等。

这些对于交通事故的溯原和责任划分事情具有主要参考意义。

与此同时，汽车远程升级（OTA）手艺也受到了响应的羁系。

国家市场监视治理总局宣布的《关于进一步增强汽车远程升级（OTA）手艺召回羁系的通知》明确要求：

生产者接纳OTA方式对已售车辆开展手艺服务流动的，应向市场羁系总局质量生长局立案；生产者接纳OTA方式消除汽车产物缺陷、实行召回的，应制订召回设计，并向市场羁系总局质量生长局立案。

智能汽车行业已经走到了新的阶段，频发的“辅助驾驶”事故很有可能倒逼执法律例的快速完善，包罗明确责任主体、增强风险警示、规范宣传语言等。

04、结语

只管手艺在不停提高，但整个行业的生长还远远称不上是成熟。

一些昏暗的时刻虽然不会阻挡天下继续向更*的自动驾驶未来进发，但这些事故确实给了我们一个主要的时机，想想这起事故为何会发生，我们又能从中学到什么以防止事故重演？

一场场事故发生后，可能是许多鲜活的生命消逝，是罹难者家庭的灾难，这值得相关企业小心与反思，若何*水平削减在手艺提高历程中带来的职员伤亡。

事实，行使手艺为人类缔造更美妙的生涯，是许多企业的配合追求。