“共享电单车大战”已经箭在弦上。

共享电单车市场，正在进入到新的竞争阶段。

日前彭博社报道称，哈啰出行预计将于今年二季度赴美上市，募资额在20亿美元左右。虽然哈啰出行回应称“不予置评”，但不能否认的是，整个共享出行市场，正在进入新的竞争阶段。

自2020年以来，三大共享出行平台哈啰、青桔以及美团不停短兵相接，在各多数会的交通要道上睁开了“份额争取”。大量的电单车被不停的运送到摆放地址，形成了一大片“共享电单车海洋”。

但到了2021年，这一竞争最先逐渐由一二线都会向着下沉市场所转移，共享电单车行业竞争进入到抢占下沉市场的新阶段。在哈啰即将上市的新闻刺激下，“共享电单车大战”已经箭在弦上。

加速抢占下沉市场

新一轮“共享单车大战”一触即发？

共享电单车企正在将自己的眼光瞄向下沉市场。

在三、四线都会，共享电单车最先展现出自己曾经的“荣光”。克日央视财经频道报道，近期在部门的三、四线都会，共享电单车的数目泛起了延续上升的态势。在江西九江市，共享电单车正在成为了当地市民新的出行习惯。

前瞻产业研究院在《中国共享单车行业市场前瞻与投资计划剖析讲述》中预计，2019年中国共享电单车数目已经跨越100万辆。

在未来五年时间中，随着各大共享电单车平台不停加速推进共享电单车的投放与结构，在三四线都会的渗透率将出现快速增进趋势，预计到2025年共享电单车的投放车辆将跨越800万辆，2019年到2025年的复合增进率将到达41%。

现在，共享电单车的几个头部品牌哈啰、青桔、喵走、美团等都已经将自己结构的重心放在了下沉市场。仅在江西九江，就有跨越10多个共享电单车品牌投放在高校、商圈以及主要小区周围。

在一二线都会生长愈发吃力的当下，向着下沉市场生长成为了当前各个共享电单车企的统一选择。

“败走”长沙后

下沉市场才是最佳去向？

在长沙的失败，是近段时间共享电单车企们所遭遇的最大挫折。

长沙广电新闻中央在去年11月份的报道显示，那时长沙共享电单车的数目到达约46万辆，而在2019年底，这一数字还不到10万。仅仅一年的时间里，长沙的共享电单车数目多了4倍。根据2019年天下共享电单车100万辆的数据来看，这意味着天下有靠近一半的共享电单车均被投放在了长沙。

那段时间里，长沙的各小我私人员流动麋集的地方，险些成为了共享电单车的“海洋”，仅地铁站出口，险些被共享单车所完全笼罩。甚至对于交通造成了一定的堵塞。

无限制的增进，一定会带来反噬，数目重大的共享电单车数目，却仅有6万辆上了牌照，这也为共享电单车企“败走”长沙，埋下了伏笔。去年10月25日，一则“长沙五一广场有人轻生，前往救援消防却被共享电单车所阻挡”的新闻登上微博热搜，引起了普遍讨论。

这一事宜直接将长沙共享电单车投放乱象拉到了台面上。11月23日，长沙市多部门集中约谈了长沙主要的共享电单车企，要求自当日起到11月26日前整理接纳所有无牌照电动自行车。

现实上，相对比其他同品级都会，长沙的共享电单车数目显然以及跨越了其所能负荷的数目。同样属于中部一线都会的武汉，在2019年底仅有美团、哈啰以及青桔三家共享单车企业运营，同时共享单车的总量控制在60万以内。与此同时，近两年武汉市仍在不停削减控制共享单车的总量，维持着延续削减的趋势。

武汉市以跨越万万的人口来搭配仅60万左右的共享单车，而长沙八百万的人口反而共享了跨越60万辆的共享单车，且大部门是电单车。远远跨越承载量的共享电单车，最后一定会走上被整理的蹊径上。

败走长沙后，现实上共享电单车们履历了较长一段时间的低谷。在长沙的失败，现实上也反映出了当下整个大环境对于共享电单车存在着诸多的晦气因素。

由于行业的特征，使得共享电单车企们只能靠着大量投放车辆来抢夺市场，加上猛烈的竞争名目，也迫使着他们无限制的投放、乱摆乱放，因而催生出了极大的平安隐患，这也使得各个省市纷纷出台政策，将共享电单车“逐出”。

与此同时，共享电单车在一二线都会的低迷，一定水平上受到自身的影响。大量不规范且没有上牌照的共享电单车，对于驾驶员缺乏平安珍爱，如平安头盔等需要平安珍爱装备不完善，极易造成平安事故。共享两轮车推行的这几年，因没有佩带头盔而造车的事故伤亡比例出现上涨之势。

自身的平安措施差叠加上一二线都会市场延续缩短的定局之下，寻找治理加倍“松散”且竞争更为空旷的下沉市场自然成为了他们最佳的选择。

市场生长处在低级阶段，竞争者少。下沉市场此前并未有竞争者入局，即即是结构更为久远的哈啰，在下沉市场也并未有着较大结构。

下沉市场的受众更多。下沉市场大部门都会的生长状态相比一二线都会较为落伍，在交通便利水平上自然就处于劣势，同时电单车也是下沉市场最常见的出行工具。因此下沉市场自然就有着适合电动自行车的生长空间。

市场更为广漠。下沉市场占有了天下更大的市场份额和人口基数，这意味着在下沉市场共享电单车能够接触到更多的用户群体。

无疑，在当前这一状态之下，向着下沉市场生长才是共享电单车企们最佳的选择。

问题频发之下

共享电单车还能讲出怎样的新故事？

但对于共享电单车企而言，下沉市场又是否会最终走上一二线都会的老路呢？

无论是否愿意信托，这一状态的发生都极有可能发生。无论是哪个都会，对于电单车的治理都保持着逐渐趋严的态势。电单车由于自身平安性能较差，往往更容易造成交通平安事故的发生。

与此同时，共享电单车行业生长正在重新回到曾经“共享单车大战”时期相同的事态，企业通过大量、无序的投放电动自行车来抢占市场；大量新共享电单车品牌加入竞争行列，进一步加大行业竞争。

而超额的投放也会不停拉低车辆的营收。电单车的营收泉源主要受到周转次数的影响，这意味着合理的投放车辆将能够把这一周转次数利益最大化。

但反观现在的整个市场，众多平台往往接纳大量投入单车数目来抢占市场份额，使得周转次数大幅下滑。简朴来说，大部门的电单车，险些都处于没有人使用的状态。这不仅仅造成了资源上的虚耗，对于公共治理上，大量随意摆放的车辆聚积在各个交通忙碌的路口，使得原本流通的路口变得堵塞。这对于企业以及都会治理者而言，都是不想看到的最终了局。

现在的下沉市场，对于大部门平台而言，还处在起步阶段。这意味着大量空旷的市场还需要新的电单车投入。如若再次接纳抢占长沙一样平常的计谋，那么在这个重大的下沉市场，所需要投入的资源又是否是平台所能够撑起的呢？

某种意义上来讲，共享电单车在一二线都会的败局，一定水平上由自身的缘故原由所造成。诚然，短时间内在重大的下沉市场中，共享电单车依然有着很长一段的生长空间，但如若泛起当初在长沙所发生的事宜，那么“一夜之间消逝不见”的惨剧，或许又将会在下沉市场之中发生在共享电单车们的身上。

在曾经的“共享单车大战”之中，巨头们投入数百万的资金和百万数目级的共享单车，现在险些已经灰飞烟灭。当下进入到电单车时代，又重新踏上昔时老路的这些出行巨头们，又是否还记得昔时的失败呢？